きたるべき南海トラフ巨大地震に伴う津波への備えとして、国土交通省（高知港湾・空港整備事務所）と高知県が進めている三重防護事業。
その現場取材第3弾（最後）として、第3ラインの堤防補強工事を担当する東亜建設工業の現場を取り上げる。工事の概要、施工管理上のポイント、思い出に残る仕事などについて、監理技術者の河野一郎さん、現場代理人の縄井研一さんにそれぞれお話を聞いた。
河野 一郎さん 東亜建設工業株式会社 タナスカ作業所長・監理技術者
縄井 研一さん 東亜建設工業株式会社 タナスカ作業所 現場代理人
関根 天空さん 東亜建設工業株式会社 タナスカ作業所 工事担当
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既設護岸前面に鋼管矢板を打って、一体化し、補強する
現場の空撮写真（東亜建設工業提供）
――こちらはどのような現場ですか？
河野さん 浦戸湾に面したタナスカ地区という地域の既設護岸のかさ上げのための補強工事を行なっている現場です。タナスカ地区には、石油基地が立地しています。これらの施設を南海トラフ巨大地震に伴う津波から守るのが目的です。
補強の対象となる既設の護岸は、延長51.8ｍ、海面からの高さ3ｍですが、昔の設計基準で設計された古い構造物なので、南海トラフ巨大地震が発生した場合、損傷するおそれがあります。そのため、今回の工事では、護岸前面に鋼管矢板を打った上で、護岸と一体化させる形で新たな護岸として補強しています。
波が高くて、運搬を中止したことも
圧入作業のイメージ（東亜建設工業提供）
――工程管理はどうなっていますか？
縄井さん 今回の工事の主な工種は、新設する鋼管矢板の圧入と既設鋼管矢板や鋼管杭の防錆（サビや腐食を防止する）作業でした。工期は2023年4月からで、鋼管矢板の工場製作が4ヶ月かかるため、まず防錆作業を7月末から取りかかりました。
この防錆作業は、満潮時に水に浸かって作業できない箇所もありましたので、比較的潮位が下がって作業時間を確保できる夏場の時期を選定しました。
その後、9～10月にかけて、長さ39ｍ、900ｍｍ口径の鋼管矢板48本の圧入作業を行いました。台風時期でしたので、工程への影響も心配しておりましたが、台風が襲来することなく順調に作業を進めることができました。11月初旬から、仮設の支保工、石の投入などの作業を行いました。12月の時点で、工事はほぼ完了しています。
――工程管理上で苦労したことはありますか？
河野さん 資材を船で運搬する際、太平洋周りの航行になります。とくに室戸岬の先を回り込む際には、海象の影響を大きく受けます。今回も石を運搬する際、波が高くて、運搬を中止したということがありました。この辺は運もありますね。瀬戸内の海だとこういうことはあまりないのですが、高知ならではだと思いました。
―― 一般船舶の航行に配慮したということはありましたか？
河野さん 石油基地があるので、現場近くの桟橋に石油タンカーが頻繁に着岸します。鋼管矢板を打設しているときは、タンカーの航行に支障を来たすおそれがありました。そのため、事前に関係者への説明を行い、調整した上で工事を行っています。
施工精度確保、変位把握、接触災害防止の3点を技術提案
独自に作成したCIMデータ（東亜建設工業提供）
――受注に際し、どのような技術提案をしましたか？
縄井さん 今回の工事では3つの技術提案を行いました。1つ目が鋼管矢板圧入時における施工精度確保の工夫、2つ目が工事期間中において既設護岸の変位を速やかに把握するための工夫、3つ目がクレーン作業時の接触災害防止の工夫です。3つの提案はそれぞれ、自社の施工実績や最新の技術を取り入れ実施しました。
――こちらはBIM/CIM適用ですか？
河野さん そうです。我々も独自に点群データを取りました。たとえば、捨石を投入する際に、自社保有のナローマルチ付きのボートでデータを取って、正確な捨石の量を出すといった用途で活用しました。測量に際しては、コスト低減と時間短縮の観点から、測量コンサルタントといった専門業者にお願いするのではなく、本社から専門の人間が来て、解析まですべて自社で行いました。
独自に作成したCIMデータ（東亜建設工業提供）
――VRも活用したと聞いていますが。
河野さん 施工エリアの点群データをもとに、VRを構築し、作業員などへの安全教育を行いました。たとえば、岩壁で鋼管矢板を積み込む際の状況はこのようなものになるとか、クレーン船での運搬はこうなるといった状況について、VR資料で説明したということです。上を見上げると、鋼管矢板が吊ってあるのが見えるといった感じで、実際の施工エリアに近い空間を体験することができます。
鋼管矢板積み込み作業のイメージ（東亜建設工業提供）
「4週8休」をなにがなんでも守る
海上から見たタナスカ地区の現場
――この現場での働き方改革への対応について、教えてください。
河野さん 週休2日、4週8休でやっています。これに関しては、「なにがなんでも守る」ということで、下請を含め、徹底してやってきました。
縄井さん そのために、下請との工程打合せは密に行い、無理無駄のない計画工程を組みました。下請なども納得して協力してもらいました。
――残業規制についてはどうですか？
河野さん 弊社では、月の残業時間は45時間未満を目標に掲げています。今回の現場では、職員の1週間の業務予定を黒板に書きだして見える化し、進捗と残業時間をこまめにチェックするなどして、残業時間を減らす取り組みをしました。繁忙期には残業が増えましたが、平均すると、月40時間以下に収まっています。
世間からの風当たりが強い中、羽田空港の地盤改良の手直し工事をやった
――話は変わりますが、東亜建設工業はもう長いのですか？
河野さん 32年目になります。
縄井さん 私も同じです。
河野さん 縄井さんは同期なんです。
――東亜建設工業に入社した理由はなんでしたか？
河野さん 大学の教授の推薦です。そのときに東亜建設工業という会社の存在を知りました。
縄井さん 私も同じで、大学の研究室の紹介で入社しました。あと、海外の仕事をやってみたいというのもありました。
――河野さん、入社後どのような仕事をしてきましたか？
河野さん 7割が海関係の工事、3割が陸上の工事という感じです。20年ぐらいは西日本のいろいろな現場にいました。
――思い出に残る現場はありますか？
河野さん 羽田空港の修補工事ですね。地盤改良の手直し工事だったのですが、弊社への世間からの風当たりが強い中、監理技術者として2年半ほど従事しました。
ベトナムで火力発電所をつくったが、日本とは仕事の仕方などが違った
――縄井さん、これまでどのようなお仕事を？
縄井さん 私も同じく、海の仕事が多かったですが、陸の仕事もやっていて、トンネル工事もやりました。海外の仕事もしました。ベトナムで、三菱重工の下請に入り、コンストラクションマネージャーという立場で、火力発電所をつくりました。発注者はベトナム電力公社でした。河川敷にあったので、現地の作業船を使いながら、作業しました。
――印象に残っている仕事はなんですか？
縄井さん やはりベトナムでの仕事ですね。日本とは仕事のやり方、管理の仕方が違うので、予定通りいかないんです（笑）。そういうのをまとめていくのが大変でしたけど、工事規模が大きいので、やりがいがありました。
ヤル気と能力があれば、若くてもリーダーになれる
――東亜建設工業という会社の魅力はなんですか？
河野さん もう30年いますが、良い会社だと思います（笑）。社長自ら会社を引っ張って会社を変えていく雰囲気が出てきているので、これからもっと良くなっていくのではないでしょうか。
弊社の魅力としては、ヤル気や能力があれば、若くてもリーダーになれることだと思っています。たとえば、若手の作業所長も多いです。また、会社としては、少なくとも、入社して最初の3年間は、本人の希望をよく聞いてくれます（笑）。
縄井さん 漠然とした話ですが、すごく風通しの良い会社だと思っています。本人がやりたいと言ったら、それをやらせてくれるし、社員のチャレンジ精神を応援してくれる社風があるのも、魅力だと思っています。