「下ネタと安全帯が当然」の建設現場は嫌だ！24歳女性現場監督の告白
「けんせつ小町」として建設業を諦めたくない！ 建設業のオジサマたちは、若い「けんせつ小町」たちと、どうやって接していますか？ これから建設業界にも若い女性技術者が増えてくると思いますが、一歩間違えればセクハラで訴えられる...
発注者である市役所の設計にも問題が…
「昔の工事は儲かった！」
年配の施工管理の方や社長連中が、よくそう言いませんか？
昔はどんな工事でも儲かった。私もそんな感覚があります。それはなぜなんでしょう？
ひと昔前よりも、国土交通省の工事積算の労務単価は、毎年改定されて上昇していますし、材料費は物価の高騰によって、確かに上がっています。コンクリートやアスファルト混合物など軒並み価格が上昇しています。しかし、それに沿う形で、設計単価も毎年上がっています。ですから、設計単価に問題があるとは思えません。
確かに昨今、工事の入札における談合や落札率の問題がニュースになる事もしばしばありますよね。談合はダメですが、入札率が下がってきましたから、その影響も多少はあるでしょうね。今時、落札率が100%という事はあり得ませんから。
でも、一番の問題は役所の設計に問題あり！だと思うのです。最近の役所の担当者は現場経験がない方が多くなっています。ですから、とんでもない設計をする人がやたらと増えました。
実際、今回の水道管の工事でも、不可解な設計がありました。国道の歩道の幅員はお話ししたとおり、2メートル程度です。ですから、施工の際には歩道を規制して、仮歩道を車道に確保する必要があります。車道に1メートル程度の仮歩道を設置する事になっています。当然、警察の道路使用許可証にも、その事は書いてあります。図面も添付してあり、役所の担当者も周知のはずです。
この水道工事の最後に舗装の復旧があるのですが、その設計にビックリしました！舗装工における、舗装版直接積込に関しての歩掛りが、0.2立米のバックホウ、運搬は4トンダンプになっているのです！
0.2立米のバックホウなんて、歩道に入る訳もありませんし、4トンダンプを車道に停めると、仮歩道は確保できません！あまりにも現場条件を無視した設計です！担当者に問い合わせしたところ「他に歩掛りが、無い」との答えでした。
水道管の敷設工事の設計に関しては、当該の管轄は国交省ではありません。厚生労働省の管轄なのです。ですから、水道工事は厚労省の積算で設計してありますから、0.1立米のバックホウと2トンダンプでの運搬という歩掛りがあります。同じ工事の中なのに、舗装の復旧に関する歩掛りだけ国交省の歩掛りが使ってありました。
私の見立てによりますと、工事費が単純に安くなるよう、担当者が設計したとしか思えない！なぜ、舗装だけが国交省の歩掛りになっているのかと担当者に問い合わせしても、明確な答えはなく、設計は変更されませんでした。
役所の設計は請負者が儲からないように設計されてる？
これだけではありません。他にもいろいろと、設計に関する疑問、問題点を指摘させてもらいましたが、設計変更はされませんでした！私から言わせてもらえば、役所の設計は発注者の都合のいいように、なされている！請負者が儲からないように設計されていると思えてなりません！
設計の問題は水道工事に限らず、他の工事においても、よく見られます。例えば、住宅街の中での道路工事に、0.7立米のバックホウの掘削と大型ダンプによる土砂運搬という設計だったり、思わず「アホか！」と言いたくなるような設計がなされた現場もありました。
これでは建設会社は儲からない！儲からなかった結果を受けて、私としても、いろいろと反省点はありますが、発注者の設計にも、問題はあります。
設計に関してもう少し勉強するべきだと思いますし、同じ市内の他の建設会社の社員さんも、「頑なに、こちらの話しを聞かないという態度はどうにかならないのでしょうか？」って、同じ事を言ってました！
みなさん、どう思いますか？
こういう声をもっと拾ってほしいですね。
どう思うとのことなので、
1.設計単価は年々上がっていますが、市場の後を追っかけで上昇するのでタイムラグがあり、結果的に合わない。
2.また設計する際、市場単価に実勢調査（簡単に言うと大手業者の実際の大量購入時の仕入値）なるものが入り、予定価格が算出されるのでこの時すでに市場価格より5～10％程度安くなっています。
そこから入札ですので概ね89％～95％程度範囲で落札者が決定すると、落札時は既にトータルで2割ほど安くなってしまっている。
で、ビジネス（当然）ですので利益を出すためにさらに1割程度原価を抑えようとすると他の協力会社に影響が出てしまうので、昨今の技術者がやるオーソドックスな方法は土曜祝日でて工期の圧縮により全体経費の削減を狙います。←これが週休2日の阻害の一因
3.ですがもう一つ大問題があり、主も書いている通り歩掛をいじりやがります。予算ありきで設計（本来はよくない）していますので、ありえない機械設定や、条件に変更しあるいは独自の積み上げで数量等をいじります。また歩掛の基準数量自体が、障害物の何もないだだっ広い平地の標準施工量なので条件が悪い現場ではかなり無理をしてなんとかです。←これが危険作業の事故の減らない一因
それでも我々は品質基準、安全基準等クリアしなければ合格しませんので一年間一生懸命働いただけで利益が出ず終わる。
長くなりましたが3点程あげさせて頂きました。
出来ない業者は消えろ的な方がたまにいますが現に年間ものすごい勢いで廃業しています。特にちゃんとしているところからもたない感じですね。
結果手抜きや談合などの原因にもなるし、働き方改革もあるので地方自治体の設計は真面目に考えるときかもしれませんね。
小さな町の発注者側（建築）です。確かに現場を知らない職員は多いです。また前例踏襲主義の役所では、前例で安い歩掛で落札、完工したこと（実績あり）を根拠にします。例えば、小規模土工で、ミニユンボの設備歩掛、小運搬などを別に積算すると怒られます。また常用扱いで人工積み上げするとこれまた怒られます。任意仮設で適当に積み上げて総額調整はしますが。
あとは、発注者側の段取り、調整、レスポンスが遅いことも利益に繋がらないひとつかと。
最後の役所の言葉は、結局請け負けという言葉に尽きる言い訳が多いですね。精進します。
こういう本質を理解して言われる分にはこちらも所々で協力しなければと感じますし、良いものを納めなければいけないですね。
同じように受注者も時代に合った若手の教育方法をもう少し考えないといけないですね。
冷静なご意見に頭が下がります。
全社でその担当者にクレームを入れたら良いと思いますよ
おかしいものはおかしいと徹底して言いましょう
頭がおかしい人って多いんですよ。