「マムシが出た！」仕事中に大便をガマンできなかった話
福島原発の建設現場で「マムシ問題」に直面した話 ゼネコンや地域によって建設現場の風習や工事の進め方はそれぞれ異なります。東日本大震災が発生する前、私は東京電力福島原発の建設工事に参加しており、そのとき初めて「マムシ」に遭...
アスファルト舗装(黒舗装)とコンクリート舗装(白舗装)
道路の舗装といえばアスファルト舗装が圧倒的に多いですが、最近ではセメント業界や生コン業界がコンクリート舗装の普及に力を入れています。両者はその見た目の色の違いから、黒舗装（アスファルト）と白舗装（コンクリート）と呼ばれ、日本でも1960年（昭和35年）頃までは主要幹線道路の半分はコンクリート舗装でした。
しかし、高度経済成長期の急激な交通量の増加に伴い、全国的に道路整備が急ピッチで進められることになり、初期の建設コストが安いことと早期交通開放が可能ということで、アスファルト舗装がシェアを伸ばしていったのです。また、当時は既設のコンクリート舗装に損傷が多く、またその補修技術も十分ではなかったこともあり、よりアスファルト舗装に取って代わられていきました。
日本でもコンクリート舗装の威信回復を！
現在の日本では94%近くがアスファルト舗装ですが、一方で海外の状況を見ると、隣の韓国では高速道路の3分の2、主要都市幹線道路の3分の1がコンクリート舗装、アメリカでも4割近くはコンクリート舗装なのです。
確かに初期建設コストはアスファルトよりも高く、養生期間が必要となるので早期開放が難しいというデメリットもありますが、長寿命・高耐久・環境保全や資源の有効活用などの視点から考えるとコンクリート舗装のメリットは数多くあり、日本でもそのシェアを伸ばしていこうとコンクリート業界全体で取り組んでいるのです。
実際、共用後25年程度で比較すると、コンクリート舗装はメンテナンスがほとんど不要であるのに対し、アスファルト舗装は2〜3回の打替え補修が必要となるので、ライフサイクルコストの観点から見るとコンクリート舗装の方が2割程度低く抑えられるとされています。
