死ぬほど国から是正指導を受けた、超大規模土木工事の「建設工事計画書届」

公開日：2018.05.11

超大規模土木工事に該当したケーソン工事の建設工事計画届

それは、東九州自動車道の橋梁下部工事で、現場責任者を任された現場のこと。

私はケーソン工法を何度となく経験しており、この現場もニューマチック・ケーソン工事だったため、意気揚々と工事に取り組み始めたところでした。

ところが、この工事は、地表面より深さ33mまでの沈設工事で、ケーソン作業室への送気圧0.34Mpaと、「超大規模土木工事」に相当していました。

確認のため、慌てて本棚に備えてあった書籍『建設工事計画届必携』に眼を通すと、労働安全衛生法第88条の計画届は、次の3つのレベルに分かれるとのこと。

そして、以下の6項目に該当すると、超大規模工事の土木工事となってしまい、建設工事計画届の提出先も労働基準監督署でなく、厚生労働省大臣宛に変わることを再確認しました。

いわゆる「大臣申請」です。

「大臣申請」に該当する工事は次の通り。

・・・初めて担当する「超大規模土木工事」の現場監督の重責を感じ、対応手順が分からず、私は急に緊張していました。

あとで知ったことですが、ケーソン工事の見識者によると、ケーソン工事では函内圧が0.30Mpaが一つの境とされているそうです。

そのため、設計段階から0.30Mpa以内、沈設深さ30m以内とし、沈下抵抗力は躯体の大きさで調整するのが主流とのことでした。

圧気工事0.27MPaで作業する場合のタイムテーブル

ただ、地質状況や河川の阻害率を考慮すれば、そうもいかない現場状況もあるようです。

いずれにしろ、私が担当する工事は、『超大規模土木工事』という位置づけで、私は責任者として、現場担当者全員に「今回は簡単ではないヨ！」と鼓舞しました。

この記事のコメントを見る

こちらも合わせてどうぞ！

この著者の他の記事を見る

土木工学科で橋梁工学を専攻。23歳で大学卒業後、一部上場ゼネコンに入社し、主に高速・橋梁下部工を担当。その後、圧気ケーソン主流の施工部署にて作業所長を25年ほど経験し、管理部門で主にVELの指導役となる。定年退職後、圧気ケーソン工事の経験を生かし、技術支援役として活動中。

施工の神様をフォローして
最新情報をチェック！

現場で使える最新情報をお届けします。